Mineralisches Getriebeöl mit der Viskosität SAE 140. Gute Verträglichkeit mit Buntmetall-Lagern. Versetzt mit Hochdruckadditiven, übertrifft dieses Millers Oils Classic Getriebeöl den Standard API GL4 für klassische Getriebe und Achswellen. Es wurde speziell für den Einsatz in klassischen Getrieben und Differentialen, die einen EP Zusatz (Extreme-Pressure-Additiv) benötigen um die Reibung und Nebengeräusche zu reduzieren, entwickelt.

Hochwertiges Automatikgetriebeöl mit performance-Additiven und Viskositätsverbesserern für klassische Ford Automatikgetriebe (vor 1981), div. Borg Warner und Aisin Warner Automatikgetriebe und viele weitere, hauptsächlich klassische, Automatikgetriebe und Servolenkungen die ein solches Öl ohne spezielle Reibungs-Additive benötigen. „Millermatic Type G“ unsere Empfehlung als Automatikgetriebeöl für klassische Ford Mustangs!Erfüllt folgende Anforderungen:Ford ESP-M2C33G, M2C33F, Hagglunds-Denison HF-0 und HF02 Specification

Vollsynthetisches Nanodrive High Performance Mehrbereichsöl mit der Viskosität SAE 20W50. Für maximalen Verschleißschutz und Einsatz im Motorsport mit Ihrem Klassiker. Unbestritten hat Millers Oils mit dem Classic Sport High Performance 20W50 das derzeit leistungsfähigste Motoröl im Classic Bereich geschaffen. Basierend auf der einzigartigen Millers Oils Nanodrive Technology werden so bis zu 63% Reibung und bis zu 38% Verschleiß im Motor eingespart, verglichen mit einem anderen herkömmlichen synthetischen 20W50 Motoröl. Weniger Reibung bedeutet nicht nur weniger Temperaturentwicklung im Motor, durch die Minimierung der Reibung sinkt die Verlustleistung des Motors was zwangsläufig eine Steigerung der abrufbaren Leistung, mehr Drehmoment und weniger Kraftstoffverbauch bedeutet. Mit einem hohen ZDDP Anteil und Additiven zur Erhöhung der Scherstabilität schützt Classic Sport High Performance 20W50 Ihren Motor optimal vor Verschleiß.

Leicht legiertes mineralisches Einbereichsöl mit der Viskosität SAE 40. Mit hohem ZDDP-Anteil für erhöhten Verschleißschutz des Motors. Entspricht der Spezifikation API SG.Mit Millers Oils Classic Pistoneeze 40 wurde ein leicht legiertes mineralisches Motoröl entwickelt das den Motor Ihres Klassikers bestmöglich vor Verschleiß und vor Korrosion schütz. Es kann auch in Vorkriegsfahrzeugen, die mit einem modernen Ölfiltersystem ausgestattet sind, verwendet werden.  

Leicht legiertes mineralisches Einbereichsöl mit der Viskosität SAE 30. Mit hohem ZDDP-Anteil für erhöhten Verschleißschutz des Motors. Entspricht der Spezifikation API SG.Mit Millers Oils Classic Pistoneeze 30 wurde ein leicht legiertes mineralisches Motoröl entwickelt das den Motor Ihres Klassikers bestmöglich vor Verschleiß und vor Korrosion schütz. Es kann auch in Vorkriegsfahrzeugen, die mit einem modernen Ölfiltersystem ausgestattet sind, verwendet werden.  

  Leicht legiertes mineralisches Einbereichsöl mit der Viskosität SAE 50. Mit hohem ZDDP-Anteil für erhöhten Verschleißschutz des Motors. Entspricht der Spezifikation API SG.    Mit Millers Oils Classic Pistoneeze 50 wurde ein leicht legiertes mineralisches Motoröl entwickelt das den Motor Ihres Klassikers bestmöglich vor Verschleiß und vor Korrosion schütz. Es kann auch in Vorkriegsfahrzeugen, die mit einem "modernen" Ölfiltersystem ausgestattet sind, verwendet werden.  

Unlegiertes Mineralisches Einbereichsöl mit der Viskosität SAE 50. Mit hohem ZDDP-Anteil für erhöhten Verschleißschutz des Motors. Entspricht der Spazifikation API SB.Millers Oils Vintage Millerol 50 wurde entwickelt für Motoren von Vorkriegsfahrzeuge die mit sehr einfachen Ölfiltersystemen ausgestattet sind. Das Öl ist frei von Reinigungszusätzen und bietet diesen alten Motoren einen sehr guten Verschleißschutz, sehr geringe Oxidation im Öl und somit ein guter Korrosionschutz der Lager und der anderen Motorenkomponenten.(ehemals CLASSIC MILLEROL M50)

Ein mittelviskoses Dämpferöl mit der Viskosität SAE 10, entwickelt für eine sportliche Dämpfungscharakteristik. Geeignet als Ersatz oder zum Auffüllen des originalen Dämpferöls in Hebelstoßdämpfern, anderen Stoßdämpfern und Zweirad-Gabeln. Entspricht ISO 32.

Ein hochviskoses Dämpferöl mit der Viskosität SAE 15, entwickelt Erhaltung der Fahreigenschaften in Wettbewerbsfahrzeugen bzw. für eine sehr sportlich, straffe Dämpfungscharakteristik. Geeignet als Ersatz oder zum Auffüllen des originalen Dämpferöls in Hebelstoßdämpfern, anderen Stoßdämpfern und Zweirad-Gabeln. Entspricht ISO 46.

Legiertes teilsynthetisches Mehrbereichs-Motoröl mit der Viskosität SAE 10W40. Mit hohem ZDDP-Anteil für erhöhten Verschleißschutz klassischer Motoren. Millers Oils Classic Pistoneeze 10W40 ist für die meisten klassischen Benzin- und Diesel-Motoren geeignet. Moderne Herstellungstechniken machen ein Öl möglich, das die Anforderungen vergangener Tage erfüllt, aber gleichzeitig auch die aktuellen Spezifikationen. Spezifikationen:API SL/CFACEA A3/B4MB 229.1

Hochwertiges Benzin-Additiv, das Korrosion vermeidet und Dampfphasen unterdrückt. Durch das Hinzufügen zum Kraftstoff vor der saisonalen Ruhephase des Fahrzeugs, schützt und pflegt Tank Safe den Tank und das gesamte Kraftstoff-System während der Standzeit. Geeignet für alle Benzin-Arten. Einfach vor der letzten Fahrt zum einwintern in den Tank geben und am Saisonanfang mit verfahren. Reicht für bis zu 50L Tankinhalt.  

"all-in-one - Kraftstoffadditiv" Ethanol-Schutz (bis E10), Bleiersatz und Oktan Booster (bis zu 2 Oktan mehr) für klassische Fahrzeuge und Oldtimer. Schützt das Tank- und Kraftstoffsystem vor Korrosion, verhindert erhöhten Verschleiß an Ventilen und Ventilsitzen, erhöht die Oktanzahl unverbleiten Benzins um bis zu 2 Oktan und schützt Vergaser vor dem Vereisen. Eine 250ml Flasche reicht für bis zu 50L Kraftstoff.

Speziell zur Reinigung von Einspritzsystemen entwickeltes, hoch konzentriertes Reinigungsmittel. Reinigt das Einspritzsystem und minimiert die Emissionswerte. Optimiertes Ansprechverhalten, mehr Drehmoment und ein besserer Leerlauf. Vor dem Tanken in den Tank einfüllen. Injector Cleaner für Benzinmotoren (reicht für ca. 60 Liter Benzin-Kraftstoff) Geeignet für verbleites und unverbleites Benzin. Beeinträchtigt nicht die Funktion des Kats.

Speziell zur Reinigung von Einspritzsystemen entwickeltes, hoch konzentriertes Reinigungsmittel. Reinigt das Einspritzsystem und minimiert die Emissionswerte. Optimiertes Ansprechverhalten, mehr Drehmoment und ein besserer Leerlauf. Vor dem Tanken in den Tank einfüllen.Injector Cleaner für Dieselmotoren (reicht für ca. 60 Liter Diesel-Kraftstoff) Speziell auf Einspritzsysteme von Dieselmotoren abgestimmte Zusammensetzung

Dem Motoren- oder Getriebeöl beigemischt, senkt dieses Additiv das Risiko von Leckagen an den betreffenden Bauteilen. Durch eine spezielle Zusammensetzung macht "Stop Leak" alte Dichtungen und Simmerringe wieder weich und senkt so das Risiko von Undichtigkeiten. Geeignet für alle Benzin- und Dieselmotoren, Getriebeteile und den Achsantrieb von Pkw und leichteren Transportern.

Mineralisches hochdruck Differentialöl mit der Viskosität SAE 85W140. Gute Verträglichkeit mit Buntmetall-Lagern. Versetzt mit Hochdruck- und Performance-Additiven, übertrifft dieses Millers Oils Classic Getriebeöl den Standard API GL5 für klassische Getriebe und Differentiale. Angereichert mit EP Zusätzen (Extreme-Pressure-Additive) ist es speziell für den Einsatz in klassischen Hypoid-Differentialenwo wo extrem hohe Drücke zwischen den Zahnflanken entstehen, entwickelt.

Mineralisches hochdruck Differentialöl mit der Viskosität SAE 90. Gute Verträglichkeit mit Buntmetall-Lagern. Versetzt mit Hochdruckadditiven, übertrifft dieses Millers Oils Classic Getriebeöl den Standard API GL5 für klassische Getriebe und Differentiale. Angereichert mit EP Zusätzen (Extreme-Pressure-Additive) ist es speziell für den Einsatz in klassischen Hypoid-Differentialenwo wo extrem hohe Drücke zwischen den Zahnflanken entstehen, entwickelt.

Mineralisches Getriebeöl mit der Viskosität SAE 80W90. Gute Verträglichkeit mit Buntmetall-Lagern. Versetzt mit Hochdruckadditiven, übertrifft dieses Millers Oils Classic Getriebeöl den Standard API GL4 für klassische Getriebe und Achswellen. Es wurde speziell für den Einsatz in klassischen Getrieben und Differentialen, die einen EP Zusatz (Extreme-Pressure-Additiv) benötigen, entwickelt. Auch für Hinterachsen die kein Hypoid-Öl benötigen ist es bestens geeignet.

Rein mineralisches Getriebeöl mit der Viskosität SAE 140. Sehr gute Verträglichkeit mit Buntmetall-Lagern.Dieses Einbereichsöl ist mit speziellen Zusätzen angereichert um einen besseren Korrosionsschutz zu gewährleisten. Auf einen Zusatz von hochdruckbeständigen EP-Additiven wurde bewusst verzichtet, da hiervon Buntmetalllager Schaden nehmen können.

Rein mineralisches Oldtimer Getriebeöl mit der Viskosität SAE 90. Sehr gute Verträglichkeit mit Buntmetall-Lagern.Dieses Einbereichsöl ist mit speziellen Zusätzen angereichert um einen besseren Korrosionsschutz zu gewährleisten. Auf einen Zusatz von hochdruckbeständigen EP-Additiven wurde bewusst verzichtet, da hiervon Buntmetalllager Schaden nehmen können.

„Haftöl“ für Schneckenlenkungen und andere Lenkgetriebe, zusammengesetzt aus hochviskosen, solvent-raffinierten Mineralölen, versetzt mit ausgewählten, reibungsarmen Additiven, um das bei historischen Fahrzeugen oft übliche, schwergängige Lenken zu reduzieren. Getestet von Rolls-Royce and Bentley Ingenieuren.

Unlegiertes Mineralisches Einbereichsöl mit der Viskosität SAE 30. Mit hohem ZDDP-Anteil für erhöhten Verschleißschutz des Motors. Entspricht der Spezifikation API SB. Millers Oils Vintage Millerol 30 wurde entwickelt für Motoren von Vorkriegsfahrzeuge die mit sehr einfachen Ölfiltersystemen ausgestattet sind. Das Öl ist frei von Reinigungszusätzen und bietet diesen alten Motoren einen sehr guten Verschleißschutz, sehr geringe Oxidation im Öl und somit ein guter Korrosionschutz der Lager und der anderen Motorenkomponenten. (ehemals CLASSIC MILLEROL M30)

Mild legiertes mineralisches Mehrbereichsöl mit der Viskosität SAE 20W50. Speziell für klassische Minis, ab 1960. Mit hohem ZDDP-Anteil für erhöhten Verschleißschutz klassischer Motoren. Entspricht der Spezifikation API SF,GL4. Millers Oils Classic Mini Oil 20W50 speziell entwickelt für klassische Mini-Fahrzeuge, die ab 1960 gebaut wurden, sowie solche, bei denen Motor und Getriebe das gleiche Öl verwenden. Besonders geeignet für Minis und Motorräder, bei denen die Kupplung im Motorenöl läuft. Die zugesetzten Additive schützen die Kugel-, Roll- und Nadellager im Getriebe. Im Gegensatz zum herkömmlichen Getriebeöl nach API GL4 schützt dieses Öl besonders bei extrem hohem Druck.

Mild legiertes mineralisches Mehrbereichsöl mit der Viskosität SAE 20W50. Mit hohem ZDDP-Anteil für erhöhten Verschleißschutz klassischer Motoren. Millers Oils Classic Pistoneeze 20W50 ist für die meisten klassischen Benzin- und Diesel-Motoren vor 1980 geeignet. Moderne Herstellungstechniken machen ein Öl möglich, das die Anforderungen vergangener Tage erfüllt, aber gleichzeitig die aktuellen Spezifikationen. Es kann auch in Vorkriegsfahrzeugen, die mit einem modernen Ölfiltersystem ausgestattet sind, verwendet werden. Ebenso möglicher Einsatz wo früher ein SAE 20, 30 oder 40 Einbereichsöl empfohlen war. Spezifikationen:API SJ, SG, SF, SE,CE, CF