Vollsynthetisches Nanodrive Motoröl der neuesten Generation mit der Viskosität SAE 10W60. Für größere Renn- und Rallye-Motoren mit oder ohne Turbolader, speziell für den Einsatz unter härtesten Bedingungen, sowie bei extremer Beanspruchung. Erfüllt folgende Anforderungen: ACEA A3 / B4. API SM, CF Durch den Einsatz der „Triple Ester – Technologie“ und einer Anreicherung mit High Performance Additiven (einschließlich der optimalen Menge des ZDDP Zink Anti-Verschleiß Additivs), sowie zusätzlichen Reibungsveränderern wird die Reibung im Vergleich zu einem vergleichbaren herkömmlichen Motoröl wesentlich reduziert. Durch eine Verringerung der Reibung im Motor wird die Verlustleistung und die entstehende Temperatur entscheidend gesenkt und gleichzeitig steigt die abrufbare Motorleistung, sowie das Drehmoment nachweislich!

Mineralisches Getriebeöl mit der Viskosität SAE 140. Gute Verträglichkeit mit Buntmetall-Lagern. Versetzt mit Hochdruckadditiven, übertrifft dieses Millers Oils Classic Getriebeöl den Standard API GL4 für klassische Getriebe und Achswellen. Es wurde speziell für den Einsatz in klassischen Getrieben und Differentialen, die einen EP Zusatz (Extreme-Pressure-Additiv) benötigen um die Reibung und Nebengeräusche zu reduzieren, entwickelt.

Hochwertiges Automatikgetriebeöl mit performance-Additiven und Viskositätsverbesserern für klassische Ford Automatikgetriebe (vor 1981), div. Borg Warner und Aisin Warner Automatikgetriebe und viele weitere, hauptsächlich klassische, Automatikgetriebe und Servolenkungen die ein solches Öl ohne spezielle Reibungs-Additive benötigen. „Millermatic Type G“ unsere Empfehlung als Automatikgetriebeöl für klassische Ford Mustangs!Erfüllt folgende Anforderungen:Ford ESP-M2C33G, M2C33F, Hagglunds-Denison HF-0 und HF02 Specification

Vollsynthetisches Nanodrive High Performance Mehrbereichsöl mit der Viskosität SAE 20W50. Für maximalen Verschleißschutz und Einsatz im Motorsport mit Ihrem Klassiker. Unbestritten hat Millers Oils mit dem Classic Sport High Performance 20W50 das derzeit leistungsfähigste Motoröl im Classic Bereich geschaffen. Basierend auf der einzigartigen Millers Oils Nanodrive Technology werden so bis zu 63% Reibung und bis zu 38% Verschleiß im Motor eingespart, verglichen mit einem anderen herkömmlichen synthetischen 20W50 Motoröl. Weniger Reibung bedeutet nicht nur weniger Temperaturentwicklung im Motor, durch die Minimierung der Reibung sinkt die Verlustleistung des Motors was zwangsläufig eine Steigerung der abrufbaren Leistung, mehr Drehmoment und weniger Kraftstoffverbauch bedeutet. Mit einem hohen ZDDP Anteil und Additiven zur Erhöhung der Scherstabilität schützt Classic Sport High Performance 20W50 Ihren Motor optimal vor Verschleiß.

Leicht legiertes mineralisches Einbereichsöl mit der Viskosität SAE 40. Mit hohem ZDDP-Anteil für erhöhten Verschleißschutz des Motors. Entspricht der Spezifikation API SG.Mit Millers Oils Classic Pistoneeze 40 wurde ein leicht legiertes mineralisches Motoröl entwickelt das den Motor Ihres Klassikers bestmöglich vor Verschleiß und vor Korrosion schütz. Es kann auch in Vorkriegsfahrzeugen, die mit einem modernen Ölfiltersystem ausgestattet sind, verwendet werden.  

Leicht legiertes mineralisches Einbereichsöl mit der Viskosität SAE 30. Mit hohem ZDDP-Anteil für erhöhten Verschleißschutz des Motors. Entspricht der Spezifikation API SG.Mit Millers Oils Classic Pistoneeze 30 wurde ein leicht legiertes mineralisches Motoröl entwickelt das den Motor Ihres Klassikers bestmöglich vor Verschleiß und vor Korrosion schütz. Es kann auch in Vorkriegsfahrzeugen, die mit einem modernen Ölfiltersystem ausgestattet sind, verwendet werden.  

  Leicht legiertes mineralisches Einbereichsöl mit der Viskosität SAE 50. Mit hohem ZDDP-Anteil für erhöhten Verschleißschutz des Motors. Entspricht der Spezifikation API SG.    Mit Millers Oils Classic Pistoneeze 50 wurde ein leicht legiertes mineralisches Motoröl entwickelt das den Motor Ihres Klassikers bestmöglich vor Verschleiß und vor Korrosion schütz. Es kann auch in Vorkriegsfahrzeugen, die mit einem "modernen" Ölfiltersystem ausgestattet sind, verwendet werden.  

Unlegiertes Mineralisches Einbereichsöl mit der Viskosität SAE 50. Mit hohem ZDDP-Anteil für erhöhten Verschleißschutz des Motors. Entspricht der Spazifikation API SB.Millers Oils Vintage Millerol 50 wurde entwickelt für Motoren von Vorkriegsfahrzeuge die mit sehr einfachen Ölfiltersystemen ausgestattet sind. Das Öl ist frei von Reinigungszusätzen und bietet diesen alten Motoren einen sehr guten Verschleißschutz, sehr geringe Oxidation im Öl und somit ein guter Korrosionschutz der Lager und der anderen Motorenkomponenten.(ehemals CLASSIC MILLEROL M50)

Vollsynthetisches Nanodrive Motoröl der neuesten Generation mit der Viskosität SAE 0W20. Für moderne Wettbewerbs-Motoren, bei denen eine maximale Kraftübertragung erforderlich ist. Entwickelt für den Einsatz bei Qualifikationsfahrten und Rennen von kürzerer Dauer, bei denen ein solches Schmiermittel mit geringem Reibwert vorteilhaft für den Motor ist. Erfüllt folgende Anforderungen: ACEA A1 / B1, API SM, CF Durch den Einsatz der „Triple Ester – Technologie“ und einer Anreicherung mit High Performance Additiven (einschließlich der optimalen Menge des ZDDP Zink Anti-Verschleiß Additivs), sowie zusätzlichen Reibungsveränderern wird die Reibung im Vergleich zu einem vergleichbaren herkömmlichen Motoröl wesentlich reduziert. Durch eine Verringerung der Reibung im Motor wird die Verlustleistung und die entstehende Temperatur entscheidend gesenkt und gleichzeitig steigt die abrufbare Motorleistung, sowie das Drehmoment!

Vollsynthetisches „Competition“ Motoröl mit der Viskosität SAE 10W40.  Geeignet für kleinere Renn- und Rallyemotoren mit geringerem Hubraum, sowie Turbolader-Motoren für schnelle Fahrten auf der Straße oder Rennstrecke. Eine echte Performance-Alternative, wenn der Hersteller 10W-40 empfiehlt.Durch den Einsatz der „Triple Ester – Technologie“ und einer Anreicherung mit High Performance Additiven (einschließlich der optimalen Menge des ZDDP Zink Anti-Verschleiß Additivs), sowie zusätzlichen Reibungsveränderern wird die Reibung im Vergleich zu einem herkömmlichen 10W40 um bis zu 15% reduziert. Durch eine Verringerung der Reibung im Motor wird die Verlustleistung gesenkt und gleichzeitig steigt die abrufbare Motorleistung, sowie das Drehmoment!

Vollsynthetisches „Competition“ Motoröl mit der Viskosität SAE 10W50.  Geeignet für Renn- und Rallyemotoren, sowie Turbolader-Motoren für schnelle Fahrten auf der Straße oder Rennstrecke. Eine echte Performance-Alternative, wenn der Hersteller 10W-50 empfiehlt.Durch den Einsatz der „Triple Ester – Technologie“ und einer Anreicherung mit High Performance Additiven (einschließlich der optimalen Menge des ZDDP Zink Anti-Verschleiß Additivs), sowie zusätzlichen Reibungsveränderern wird die Reibung im Vergleich zu einem herkömmlichen 10W50 um bis zu 15% reduziert. Durch eine Verringerung der Reibung im Motor wird die Verlustleistung gesenkt und gleichzeitig steigt die abrufbare Motorleistung, sowie das Drehmoment!

Vollsynthetisches High Performance Motoröl mit der Viskosität SAE 15W60. Mit etwas schwererer Viskosität für maximalen Schutz bei besonders hohen Umgebungstemperaturen und besonders anspruchsvollen Anwendungen. Ideal für den Einsatz in Motoren mit Turbolader; entwickelt für eine extreme Dauerbelastung bei längeren Renn- und Rallyeveranstaltungen Durch den Einsatz der „Triple Ester – Technologie“ und einer Anreicherung mit High Performance Additiven (einschließlich der optimalen Menge des ZDDP Zink Anti-Verschleiß Additivs), sowie zusätzlichen Reibungsveränderern wird die Reibung im Vergleich zu einem herkömmlichen 15W60 um bis zu 15% reduziert. Durch eine Verringerung der Reibung im Motor wird die Verlustleistung gesenkt und gleichzeitig steigt die abrufbare Motorleistung, sowie das Drehmoment!

Teilsynthetisches High Performance Motoröl mit der Viskosität SAE 10W40.  Für Hochleistungs-PKW- und Motorradmotoren im Straßen- und Motorsport-Einsatz. Durch den Einsatz der „Triple Ester – Technologie“ und einer Anreicherung mit High Performance Additiven (einschließlich der optimalen Menge des ZDDP Zink Anti-Verschleiß Additivs), sowie zusätzlichen Reibungsveränderern wird die Reibung im Vergleich zu einem herkömmlichen 10W40 um bis zu 15% reduziert. Durch eine Verringerung der Reibung im Motor wird die Verlustleistung gesenkt und gleichzeitig steigt die abrufbare Motorleistung, sowie das Drehmoment!

Teilsynthetisches High Performance Motoröl mit der Viskosität SAE 20W60.  Speziell entwickelt zur Schonung von Motoren, die einer extremen Dauerbelastung und hohen Temperaturen bei längeren Renn- und Rallyeveranstaltungen ausgesetzt sind. Ideal für ältere Motorsportfahrzeuge, wie z.B. Aston Martin, Jaguar, Triumph und Austin Healey. Ebenfalls sehr gut geeignet für historische Ford Formelwagen und amerikanische Fahrzeuge mit V8-Motor. Durch den Einsatz der „Triple Ester – Technologie“ und einer Anreicherung mit High Performance Additiven (einschließlich der optimalen Menge des ZDDP Zink Anti-Verschleiß Additivs), sowie zusätzlichen Reibungsveränderern wird die Reibung im Vergleich zu einem herkömmlichen 20W60 um bis zu 15% reduziert. Durch eine Verringerung der Reibung im Motor wird die Verlustleistung gesenkt und gleichzeitig steigt die abrufbare Motorleistung, sowie das Drehmoment!

Wettbewerbsmotorenöl für Rotax und andere hochtourige 2-Takt- Motoren. Saubere Verbrennung mit extrem wenigen Verbrennungsrückständen bzw. Ablagerungen für ein gutes Ansprechverhalten des Motors. Geeignet für Kart, Motorrad und andere 2-Takt-Motoren. Geprüft in Rotax Max und Honda TM Kartmotoren, Dyno getestet. Geeignet für Getrennt- und Gemischschmierung. CIK-FIA approved Entspricht einer SAE 40 Viskosität und folgenden Spezifikationen: JASO FC; API TC; Global GC; TSI

Vollsynthetisches Nanodrive Motoröl der neuesten Generation mit der Viskosität SAE 0W30. Für moderne Wettbewerbsmotoren, denen maximale Leistung und besonders hohe Drehzahlen abverlangt werden. Entwickelt für den Gebrauch auf kürzeren Renndistanzen oder für Qualifikationsfahrten, bei denen ein solches Schmiermittel mit geringerer Viskosität gepaart mit einem Maximum an Anti-Verschleißadditiven vorteilhaft für den Motor ist. Erfüllt folgende Anforderungen: ACEA A1 / B1, API SM, CF Durch den Einsatz der „Triple Ester – Technologie“ und einer Anreicherung mit High Performance Additiven (einschließlich der optimalen Menge des ZDDP Zink Anti-Verschleiß Additivs), sowie zusätzlichen Reibungsveränderern wird die Reibung im Vergleich zu einem vergleichbaren herkömmlichen Motoröl wesentlich reduziert. Durch eine Verringerung der Reibung im Motor wird die Verlustleistung und die entstehende Temperatur entscheidend gesenkt und gleichzeitig steigt die abrufbare Motorleistung, sowie das Drehmoment nachweislich!

Vollsynthetisches Performance – Motoröl mit der Viskosität 10W40 basierend auf der innovativen NANODRIVE-Technology von Millers Oils. Millers Oils EE Performance 10W40 minimiert die Reibung der Motorenkomponenten um bis zu 60% und senkt den Verschleiß um bis zu 42%, verglichen mit herkömmlichem 10W40. Basierend auf den im Motorsport bewährten Millers Oils NANODRIVE  Ölen wurden besonders verschleißarme Motoröle für den täglichen Betrieb in Serienfahrzeugen entwickelt, die die aktuellen Spezifikationen der Fahrzeughersteller erfüllen.Die Nano Drive Technologie verringert die Reibung zwischen den einzelnen Motorenkomponenten, wodurch der Verschleiß an diesen gesenkt wird. Durch die längere Lebensdauer der Motorenkomponenten können die Betriebskosten gesenkt werden und darüber hinaus bis zu 2,5% Benzinverbrauch eingespart werden. Gerade bei häufigem An- und Abschalten des Motors im kalten Zustand wird ein Öl benötigt, das den Motor bereits direkt nach dem Starten schützt. Durch spezielle Additive bilden die Nano-Partikel einen Schutzfilm um die Motorenkomponenten, der auch nach dem Abschalten und Abkühlen des Motors bestehen bleibt und so direkt beim Starten den Motor schützt. Erfüllt folgende Anforderungen:ACEA A3/B4, ACEA A3/B3API SN, SM, SL, CFBMW Longlife-98Fiat 9.55535-G2, Fiat 9.55535-D2MB 229.3, MB 229.1PSA B71-2300 <2014, PSA B71-2295PSA B71-2294Renault RN0700 / RN0710VW 502 00 / 505 00, VW 500 00 / 501 01Alfa Romeo, AMG, Jaguar, Land Rover, SubaruAsian manufacturers

Ein mittelviskoses Dämpferöl mit der Viskosität SAE 10, entwickelt für eine sportliche Dämpfungscharakteristik. Geeignet als Ersatz oder zum Auffüllen des originalen Dämpferöls in Hebelstoßdämpfern, anderen Stoßdämpfern und Zweirad-Gabeln. Entspricht ISO 32.

Ein hochviskoses Dämpferöl mit der Viskosität SAE 15, entwickelt Erhaltung der Fahreigenschaften in Wettbewerbsfahrzeugen bzw. für eine sehr sportlich, straffe Dämpfungscharakteristik. Geeignet als Ersatz oder zum Auffüllen des originalen Dämpferöls in Hebelstoßdämpfern, anderen Stoßdämpfern und Zweirad-Gabeln. Entspricht ISO 46.

Legiertes teilsynthetisches Mehrbereichs-Motoröl mit der Viskosität SAE 10W40. Mit hohem ZDDP-Anteil für erhöhten Verschleißschutz klassischer Motoren. Millers Oils Classic Pistoneeze 10W40 ist für die meisten klassischen Benzin- und Diesel-Motoren geeignet. Moderne Herstellungstechniken machen ein Öl möglich, das die Anforderungen vergangener Tage erfüllt, aber gleichzeitig auch die aktuellen Spezifikationen. Spezifikationen:API SL/CFACEA A3/B4MB 229.1

Hochwertiges Benzin-Additiv, das Korrosion vermeidet und Dampfphasen unterdrückt. Durch das Hinzufügen zum Kraftstoff vor der saisonalen Ruhephase des Fahrzeugs, schützt und pflegt Tank Safe den Tank und das gesamte Kraftstoff-System während der Standzeit. Geeignet für alle Benzin-Arten. Einfach vor der letzten Fahrt zum einwintern in den Tank geben und am Saisonanfang mit verfahren. Reicht für bis zu 50L Tankinhalt.  

"all-in-one - Kraftstoffadditiv" Ethanol-Schutz (bis E10), Bleiersatz und Oktan Booster (bis zu 2 Oktan mehr) für klassische Fahrzeuge und Oldtimer. Schützt das Tank- und Kraftstoffsystem vor Korrosion, verhindert erhöhten Verschleiß an Ventilen und Ventilsitzen, erhöht die Oktanzahl unverbleiten Benzins um bis zu 2 Oktan und schützt Vergaser vor dem Vereisen. Eine 250ml Flasche reicht für bis zu 50L Kraftstoff.

Speziell entwickeltes Montageöl für Wettbewerbsmotoren und Getriebe zum Schutz mechanischer Komponenten bei einer Erstinbetriebnahme. Solventraffinierte Grundöle, versetzt mit hochkonzentrierten Anti-Verschleiß-Additiven. Besonders gut geeignet zum Schutz hoch beanspruchter Bauteile, wie Nockenwellen, Nockenstößel, Kurbelwellen-Lager usw. Das Assembly Lubricant ist voll mischbar und kompatibel mit allen Motorenölen und baut sich beim Anlaufen komplett ab, so dass kein zusätzlicher Ölwechsel durchgeführt werden muss. Durch seine zähe Viskosität bleibt es auch zuverlässig auf den Lagerstellen wenn zwischen dem Erststart und dem Aufbau des Motors einige Zeit vergeht, denn die Lagerstellen laufen nicht so schnell wieder trocken wie bei der Montage mit normalem Motoröl. Für den anspruchsvollen Motorbauer.

CVL ist eine der effektivsten Lösungen, ältere Rennmotoren, die über keine Klopfsensoren oder ein ausgeklügeltes Motormanagement-System verfügen, mit unverbleitem Benzin zu betreiben. CVL schmiert die Ventile, kontrolliert die Flammenfront und beugt Klopfgeräuschen vor. Erhöht die Kraftstoffqualität um bis zu 3 Oktan. Eine 250ml Flasche reicht für bis zu 20L Kraftstoff.